En algún momento de los años 90, alguien conectó un Supra A80 a un dinamómetro con turbos más grandes, inyectores reforzados y una ECU reprogramada. El motor 2JZ-GTE —un seis cilindros en línea de 3.0 litros con bloque de hierro fundido diseñado para aguantar lo que le tiraran— respondió entregando más de 1,000 caballos de fuerza sin romperse. Desde ese momento, el Supra dejó de ser simplemente un auto deportivo japonés y se convirtió en una plataforma de ingeniería con potencial casi ilimitado. Versiones extremas han superado los 2,000 y hasta los 2,500 caballos.
Pero lo más curioso de toda esta historia es que el Supra no fue diseñado para ser un ícono. Nació como un derivado, un complemento, un actor secundario que terminó robándose la película entera.
Esta es la historia de cómo pasó.
Celica Supra / A40 (1978–1981): El auto que nació como apellido
El primer Supra no se llamaba "Toyota Supra". Se llamaba "Celica Supra" en Estados Unidos y "Celica XX" en Japón. Era, literalmente, un Celica más largo con un motor de seis cilindros en línea en vez de cuatro. Toyota lo creó para competir contra el Datsun 280Z, que dominaba el segmento de deportivos japoneses accesibles en Norteamérica.
El A40 arrancó con un motor 2.6 litros de seis cilindros que producía poco más de 100 caballos de fuerza —números que hoy parecen de un sedán familiar. En 1980 creció a 2.8 litros. No era rápido por estándares modernos, pero estableció algo fundamental: la fórmula del Supra sería siempre motor de seis cilindros, tracción trasera y vocación gran turismo. Ese ADN nunca cambió.
A60 (1982–1986): Todavía Celica, pero con ambiciones propias
La segunda generación mantuvo el nombre Celica Supra y siguió con el motor 2.8 litros de seis cilindros, ahora con alrededor de 160 caballos. Toyota mejoró la suspensión, refinó el interior y empezó a tratar al Supra como algo más que un Celica estirado.
El A60 es la generación que los coleccionistas de diecast conocen menos, pero tiene un encanto retro innegable: líneas cuadradas, faros escamoteables y esa proporción de capó largo que define a un auto con motor delantero y tracción trasera. Hot Wheels ha incluido versiones del Celica Supra en algunas de sus líneas, y para coleccionistas que buscan completar la saga completa, es una pieza que vale la pena rastrear.
A70 (1986–1993): El Supra se independiza
Con la tercera generación todo cambió. Toyota cortó el cordón umbilical con el Celica: el Supra pasó a ser un modelo independiente, con su propia plataforma, su propio carácter y, lo más importante, su primer motor turbo. El 7M-GTE era un seis cilindros en línea de 3.0 litros con turbo que entregaba 232 caballos de fuerza y un torque que lo hacía sentir como un auto de una categoría superior.
En Japón, las versiones tardías del A70 recibieron el motor 1JZ-GTE twin turbo de 2.5 litros, anticipando lo que vendría después. El A70 también introdujo suspensión electrónica ajustable y un paquete aerodinámico integrado que le daba una presencia visual mucho más seria. Este es el Supra que empezó a competir de tú a tú con el Nissan 300ZX y el Mazda RX-7, los otros dos pilares del triángulo deportivo japonés de finales de los 80.
A80 (1993–2002): El 2JZ y el nacimiento del mito
Si solo conoces un Supra, es este. El A80 llegó en 1993 con el motor que lo cambió todo: el 2JZ-GTE, un seis cilindros en línea de 3.0 litros con turbo secuencial doble, bloque de hierro fundido y culata de aluminio. De fábrica producía 320 caballos de fuerza en el mercado norteamericano, pero la robustez de su construcción interna era tan absurda que los tuners descubrieron rápidamente que podían triplicar esa cifra sin abrir el bloque.
Toyota también hizo dieta: usó plásticos, aluminio y magnesio para reducir el peso unos 90 kilos respecto al A70, logrando una distribución de peso casi perfecta de 50/50. La transmisión manual era una Getrag V160 de 6 velocidades —la misma familia de cajas que usaban algunos autos europeos de alto rendimiento. El resultado era un gran turismo capaz de competir con Porsche y Corvette, pero con un potencial de tuning que ninguno de ellos podía igualar.
La producción terminó en 2002, y durante los siguientes 17 años no hubo Supra nuevo. Ese vacío convirtió al A80 en objeto de culto. En el mundo del diecast, el A80 es uno de los modelos más reproducidos del catálogo JDM: Hot Wheels, Jada, Mini GT, Tarmac Works y Maisto han producido docenas de versiones en todas las escalas, desde mainlines accesibles hasta ediciones premium de colección.
GR Supra / A90 (2019–presente): El regreso y la controversia
Después de 17 años de ausencia, Toyota trajo de vuelta al Supra en 2019 como el GR Supra, desarrollado en conjunto con BMW (comparte plataforma con el Z4). El motor es un B58 de 3.0 litros turbo de seis cilindros en línea —fabricado por BMW, no por Toyota— que produce alrededor de 382 caballos. Los puristas discutieron intensamente si un Supra con motor alemán era realmente un Supra, pero en la pista el auto demostró que sabía hacer su trabajo.
El debate sobre su autenticidad, curiosamente, le ha dado aún más visibilidad. Y en diecast, el GR Supra ya tiene presencia fuerte: Mini GT, Hot Wheels y Tarmac Works han lanzado múltiples versiones con diferentes liveries de competición y ediciones especiales.
El Supra en la cultura pop: La escena que lo cambió todo
Si el Skyline GT-R tiene a Godzilla, el Supra tiene a Brian O'Conner. La escena del Toyota Supra naranja en "The Fast and the Furious" (2001) —cuando Dom Toretto dice la famosa frase al ver el auto terminado— es probablemente el momento más icónico en la historia del cine automotriz. Esa sola escena multiplicó el valor del A80 en el mercado real y generó una industria entera de réplicas, modelos a escala y memorabilia.
Más allá de Hollywood, el Supra ha sido protagonista en Gran Turismo, Need for Speed, Forza y prácticamente cualquier videojuego de carreras que se tome en serio. En el anime, aparece en Wangan Midnight y en la cultura de tuning japonesa como símbolo máximo de potencial mecánico. Cada una de estas apariciones impulsa nuevos lanzamientos de diecast: la línea Fast & Furious de Jada y Hot Wheels tiene múltiples versiones del Supra naranja que se convierten en piezas de alta demanda entre coleccionistas.
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